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#楼主# 2016-9-12

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结果图如下

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ls.ls 发表于 2016-11-15 22:10:17
能否请斑竹模拟一下同等长度的桨在不同速度转速和相同拉力下不同的等效螺距的对比曲线图?
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法式油炸 发表于 2016-9-19 06:35:56
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3.1 发表于 2016-9-17 19:52:41
不错不错
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王WZJ_97 发表于 2016-9-13 22:35:05
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楠歌233 发表于 2016-9-13 11:21:52
虽然不知道是啥但是好厉害的样子,加油
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常盘台中 发表于 2016-9-12 22:22:58
我的六轴是1238桨,穿越机是6045桨,kt板固定翼倒是10寸,9寸,8寸,7寸,6寸都有
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飞行棋狂魔 发表于 2016-9-12 14:40:21
附录:          各参数的定义
参考文献:   
[1]
刘沛清. 空气螺旋桨理论及其应用[M]. 北京航空航天大学出版社, 2006:54-59.

风车状态.png (22 KB, 下载次数: 186)

风车状态.png

拉力等于零.png (23 KB, 下载次数: 179)

拉力等于零.png

螺旋桨的六种状态.png (30 KB, 下载次数: 159)

螺旋桨的六种状态.png

螺旋桨性能参数定义.png (19 KB, 下载次数: 180)

螺旋桨性能参数定义.png

前进状态.png (28 KB, 下载次数: 176)

前进状态.png

直升机状态.png (28 KB, 下载次数: 174)

直升机状态.png

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制动状态.png

自转状态.png (17 KB, 下载次数: 178)

自转状态.png
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飞行棋狂魔 发表于 2016-9-12 14:27:04
六、总结(附地毯图)
       在螺旋桨尺寸和海拔固定的情况下,来流速度和转速作为自变量,拉力和效率作为因变量,可得如下结论:
              转速固定:
                                (1)来流速度越大,拉力越小,甚至降到负值(即风车状态);
                                (2)来流速度增大,效率先增大后减小,也会变为负值;
                                (3)来流速度过大会导致翼尖超声速,阻力矩急剧增大。
              来流速度不变:
                                (1)转速越大,拉力越大;
                                (2)转速增大,效率应该先上升后下降;
                                (3)转速过大,会导致导致翼尖超声速,阻力矩急剧增大,旋转所需的总功率指数增长。
             从前进比来看:
                                (1)随着前进比从零开始增大,效率系数先上升后下降。

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飞行棋狂魔 发表于 2016-9-12 14:02:44
五、结果图

first_la_g.bmp (231 KB, 下载次数: 174)

first_la_g.bmp

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second_ns_Cp.bmp

second_ns_g.bmp (231 KB, 下载次数: 165)

second_ns_g.bmp

second_ns_M.bmp (231 KB, 下载次数: 178)

second_ns_M.bmp

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